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韩国:中国大飞机尚不能与波音空客三足鼎立

韩国军事网站《Viggen军事论坛》发表文章对日前在巴黎航展上展出的中国C919型客机进行了分析。文章认为,日前众多媒体将C919客机模型的展出看作是中国与美国、欧洲在航空领域形成三足鼎立之势的标志,但就技术难度而言,民用机更为复杂,这也就是为什么世界上的诸多国家有能力研制高性能战斗机,而在民用机领域要么选择放弃,要么选择联合。中国作为航空领域的新兴国家,受限于关键技术无法自研等关键因素,此时还不具备研制高性能民用大飞机的能力。而此次巴黎航展展出C919客机模型于更早之前宣布大飞机研制计划,更大程度上是出于对大国形象的彰显,而非面对急需作出的果断决策。此时,西方诸国给予C919大飞机计划高度的评价,很可能是在为新一轮“中国威胁论”做准备。

北京时间6月23日上午消息,据外电报道,两位知情人士透露,由AMR集团控股的美国航空公司(American
Airlines, Inc.)正在与空中客车洽谈订购至少100架窄体机。

中国民用航空局(Civil Aviation Administration of
China,简称“民航局”)20日在官网发布公示,筹办当中的西藏航空有限公司已经通过了中国民用航空西南地区管理局的公共航空运输企业经营许可证初审,西藏航空公司已任命公司总经理、运行及机务副总经理。据了解,这三位老总祖籍四川,此前都长期在成都任职。

23日下午,北京暴雨瓢泼,截止到20点30分,延误滞留1小时以上航班86架次,进出港合计取消134架次。当日19:40左右,合肥电闪雷鸣,大雨持续1个多小时。

6月20日,第49届巴黎航展开幕。作为世界上历史最悠久也最富盛名的航展之一,巴黎航展成为世界上所有关注天空、向往天空的人们心中的一个神圣标志。历史上众多为人所熟知的着名飞行器都将首次亮相安排在了巴黎航展。而在此次航展中,令人颇感意外的是,引来诸多关注的竟然是中国的一架飞机模型。这就是中国未来的大飞机C919。

据其中一位人士介绍,美航董事会可能将最快于7月对此作出决定,来自空中客车的A320系列飞机将取代现有的波音757和麦道MD-80系列。鉴于一架空中客车A320的标价为8500万美元,美航的这笔订单价值有望达85亿美元,不过航空公司往往能获得一定的折扣价。

刘琰平

根据飞友科技提供的全国机场当前延误情况图显示,截至21:00,北京首都、三亚、太原、天津进出港航班处于大面积延误状态,成都、重庆、昆明、广州、深圳等机场部分进出港航班延误。

随着该型飞机在巴黎航展上的正式亮相,以及之前中国在各大官方媒体披露自己的大飞机发展计划,西方媒体普遍认为,中国的大飞机会如歼-20战机一样,再次令外界惊叹于“中国速度”,并很可能使中国成为民用飞机市场上与波音公司、空中客车公司形成三足鼎立局面的第三大新生巨头。不过文章认为,中国的航空工业虽然发展迅速,但并未达到与美欧齐头并进的程度。

当前,美航正在引入波音737-800飞机,以替换现有的麦道MD-80系列。截止2010年末,美航拥有224架平均使用年限达20年的麦道MD-80飞机和124架平均使用年限达16年的波音757飞机。

任西藏航空公司总经理

21:00流量实况,全国大面积延误的机场有:北京、三亚、太原、天津

首先,类似于军用飞机,民用大飞机的研制同样受制于几项关键技术,即:发动机,整体结构设计,生产工艺,整体电传导航等等。另外,有别于军用飞机的另一个关键因素,就是民用大飞机极其强调经济型和安全性,这两种性能直接关系到任何一型民用大飞机的命运。同时,一国或是一个大规模的飞机制造公司,必须有能力为其生产的飞行在世界各地的诸多型号飞机提供快速可靠的维修保障。

美航曾表示计划在2007年至2011年期间斥资逾55亿美元购置新飞机,并加强设施建设项目。该公司称计划今年淘汰至少25架旧麦道MD-80飞机。

刘琰平毕业于民航大学,在广汉民航飞行学院当过4年老师,教的是经营管理方面的课程;1992年到西南航空公司当财务处处长、计划处处长;后来还在高新孵化园任过总经理,2008年起又重回民航,开始参与西藏航空的筹备。刘琰平称,他的目标是将西藏航空建成西部的航空枢纽,使西藏旅游“山不再高路不再远。”

截至20:20:21,北京首都机场已出港延误268班,已进港延误193班,进出港取消59班。

中国目前确定进入果断研制阶段的最大民用客机是ARJ-21“凤翔”式支线客机。该型客机自首次曝光至今已过去数年,依然没有大规模生产的迹象,这对于中国这样一个航空新兴国家而言很正常,其在该领域所迈出的每一步都要比美、欧谨慎的多,也认真的多。因此,文章认为,较之ARJ-21型客机更加复杂的C919干线客机,无疑需要一个更加漫长的过场才能达到使用阶段。

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张欣

截至21:18:41,三亚机场已出港延误29班,已进港延误13班。

同时,文章认为,值得注意的是,C919计划中最先投入使用的机型与波音737、空中客车A320类似。尽管在珠海航展上,中国参展商声称,其售价要远低于这两型经典飞机。但考虑到其作为新机型在日后相对较高的维护保养费用,其经济性并不占据明显优势,同时如何降低自身与这两型经典客机在使用经验方面的巨大劣势,也是中国日后推广C919客机时必须面对的难题之一。

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任西藏航空运行副总经理

截至21:21:22,太原机场已出港延误25班,已进港延误15班。

其次,文章认为,C919计划将极大考验中国政府发展大飞机的决心。无论是军机还是民机,在研制过程与装备初期必然面临着大量的前期投入。而能否通过后期运营收回成本,也就成了飞机研制过程中一切风险的根源。相比美欧,中国在这方面面临的考验更为艰巨。结合上一点已经提到的,国产大飞机至少在运营初期,在经济上并不占据明显优势,再加上可能发生的关键技术研发滞后而导致的依赖进口,中国政府必须做好准备,在相对较长的一段时间内,赔钱装备国产大飞机。

相关实体: 空客 美国航空

张欣原是中国民用航空四川安全监督管理局局长,在5·12大地震的救援中,因工作突出,曾被民航局授予“全国民航抗震救灾先进个人”荣誉称号。

截至21:20:27,天津机场已出港延误33班,已进港延误34班,进出港取消22班。

与此同时,中国还要面对,西方世界出于扼杀潜在竞争对手而对中国进行的关键技术出口,如空客在中国天津建立A320型客机总装线等等,以及对中国在关键技术上的封锁。能否成功应对这些考验,直接决定了C919计划能否成为中国变身航空大国的强大助力。

张军

截至20:13:48,合肥机场已出港延误15班,已进港延误15班,进出港取消2班。

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